Přehled systémů dávkování LPG: Jaký typ je ten správný pro vaše vozidlo?

Pohon na LPG (zkapalněný ropný plyn) má u osobních i lehkých užitkových vozidel dlouhou historii a stále patří mezi nejrozumnější způsoby, jak výrazně snížit provozní náklady bez ztráty komfortu.
Ať už se jedná o dodatečnou přestavbu benzinového motoru, nebo systémy montované přímo z výroby, klíčovým prvkem je vždy způsob dávkování LPG.

V tomto článku se podíváme na nejpoužívanější systémy dávkování LPG, od těch nejjednodušších až po moderní sekvenční vstřikování.

1️⃣ Mechanicky řízený systém s podtlakovou regulací a směšovačem

(tzv. „foukačka“)

Jedná se o nejstarší a nejjednodušší LPG systém, určený především pro zážehové motory s karburátorem, tedy bez elektronické regulace směsi.

Jak systém funguje?

• Kapalné LPG přichází k elektroventilu s filtrem

• Následně vstupuje do reduktoru (zplynovače), kde se mění z kapalné fáze na plynnou

• Tento proces je endotermický, proto je reduktor vyhříván chladicí kapalinou motoru

• Plynný LPG je přes pevně nastavený škrticí ventil veden do směšovače, který je umístěn mezi vzduchovým filtrem a škrticí klapkou

• Zde dochází ke smíchání vzduchu a LPG v pevném poměru

Regulace bohatosti směsi probíhá čistě mechanicky pomocí membrány, reagující na podtlak v sacím potrubí.

Ovládání

Pomocí přepínače na palubní desce lze přepínat mezi:

• BA – benzín

• LPG – plyn

Při přepnutí na LPG se automaticky uzavře přívod benzínu do karburátoru.

Typické použití

Tento systém byl v České republice velmi rozšířený zejména u:

• Škoda 105 / 120

• Škoda Favorit

• obecně starších karburátorových vozidel

? Dnes už jde spíše o historické řešení, které se u moderních vozidel nepoužívá.

2️⃣ Elektronicky řízený systém s podtlakovou regulací a centrálním směšovačem

Tento systém představuje mezistupeň mezi mechanickými a moderními vstřikovacími systémy a byl navržen pro vozidla vybavená:

• katalyzátorem

• řízenou přípravou směsi (elektronický karburátor nebo jednobodové vstřikování)

Princip činnosti

Základem zůstává:

• reduktor (zplynovač) regulovaný podtlakem v sacím potrubí

Nově je však:

• množství LPG proudícího do směšovače plynule řízeno ventilem s krokovým motorem

• tento ventil je řízen řídicí jednotkou LPG

Řídicí jednotka může využívat data z motorové ECU, například:

• polohu škrticí klapky

• teplotu chladicí kapaliny

• podtlak v sacím potrubí

• lambda sondu

Stále je zde použit centrální směšovač, protože samotná regulace krokovým motorem není dostatečně rychlá.

Použití v praxi

Tento typ systému se dnes používá už jen výjimečně, typicky u vozidel s:

• jednobodovým vstřikováním (SFI)
  např. Škoda Felicia, starší modely Ford apod.

3️⃣ Elektronicky řízené vícebodové sekvenční vstřikování LPG

(dnešní standard)

Sekvenční vstřikování plynné fáze LPG přímo do sacího potrubí před sací ventil je dnes nejrozšířenějším a nejpokročilejším řešením přestaveb na LPG.

Jak systém funguje?

• LPG je v reduktoru převedeno do plynné fáze

• Řídicí jednotka udržuje stálý diferenční tlak vůči tlaku v sacím potrubí

  • např. při podtlaku 0,3 bar a požadovaném diferenčním tlaku 1 bar je tlak LPG cca 1,3 bar

• Plyn následně prochází filtrem plynné fáze, který chrání vstřikovače

  • moderní odstředivé filtry dokážou zachytit i parafin vznikající při zplynování

• LPG je rozvedeno k jednotlivým plynovým vstřikovačům, které dávkují palivo přímo ke každému válci

Řízení dávky LPG

Veškeré řízení obstarává řídicí jednotka LPG, která vyhodnocuje:

• dobu vstřiku benzínu

• tlak LPG

• podtlak v sání

• teplotu LPG

• teplotu reduktoru

• další provozní parametry motoru

Starší systémy pracují s pevně nastavenou mapou korekcí, vytvořenou při montáži a základní kalibraci.

Nejmodernější systémy

Nejnovější generace systémů (např. LPGTECH) využívá samoučící algoritmy, které:

• průběžně optimalizují dávku LPG

• reagují na kvalitu paliva

• přizpůsobují se stylu jízdy i opotřebení motoru

Výsledkem je plynulý chod motoru, minimální spotřeba a dlouhá životnost systému.

Máte zájem o montáž LPG?

Zavolejte:
733 651 152

Orientační ceník přestaveb:

• Přestavba pro 4-válcový motor za 26 000 Kč
• Přestavba pro 6-válcový motor za 35 000 Kč
• Přestavba pro 8-válcový motor za 45 000 Kč

Děkujeme za přečtení tohoto článku.
Pokud máte zájem o další technické informace, konzultaci nebo individuální návrh LPG systému, neváhejte nás kontaktovat.