Převodovka Si-EVT (eFlite): srdce Chrysler Pacifica PHEV

Když se řekne hybridní převodovka, většina lidí si představí buď uječené cvičky s mechanickým CVT (s řemenem a kužely), nebo složitý vícestupňový automat plný řadicích spojek. Pokud si to samé myslíš o rodinném Chrysleru Pacifica PHEV, jsi na omylu.

Převodovka Si-EVT (obchodním názvem eFlite) totiž nepatří ani do jedné z těchto škatulek. Je to čistokrevný elektromechanický klenot, který v sobě ukrývá řešení, jež z něj dělá unikát mezi hybridy.

Pojďme si rozebrat, jak eFlite doopravdy funguje – včetně volnoběžky, lamelového omezovače a unikátního dvoumotorového EV režimu.

Mechanické jádro: Spojky tu jsou, ale fungují úplně jinak!

Uživatelské mýty často tvrdí, že v eFlite „neexistují žádné spojky“. Technicky to není pravda a je potřeba rozlišovat mezi řadicími spojkami (které eFlite nemá) a ochrannými či jednosměrnými prvky:

1. Lamelový omezovač točivého momentu (Torque Limiter)

Mezi klikovým hřídelem spalovacího motoru 3.6 V6 Pentastar a vstupem do převodovky se nachází lamelová třecí spojka (spojená s torzním tlumičem kmitů).

• Jaká je její funkce? Neslouží k řazení rychlostí a v běžném provozu se nerozpojuje. Funguje jako mechanická pojistka.

• Pokud by došlo ke zpětnému šlehu spalovacího motoru, náhlé blokaci kol nebo extrémním špičkám točivého momentu, tato lamelová spojka krátce proklouzne a ochrání planetové převody, hřídele i oboustranné elektromotory před destruktivním rázem.

2. Jednosměrná volnoběžka (One-Way Clutch od BorgWarner)

Zásadní komponent, který odlišuje eFlite od většiny konkurenčních e-CVT systémů. Tato spragová volnoběžka spojuje spalovací motor s tělesem převodovky tak, že umožňuje otáčení motoru pouze v jednom směru a blokuje jeho pohyb pozpátku.

Unikát: Čistě elektrická jízda na DVA elektromotory současně!

U většiny běžných hybridů (jako jsou starší systémy Toyota THS) pohání auto v čistě elektrickém režimu pouze jediný hlavně k tomu určený elektromotor (MG2). Menší motor (MG1) volně kmitá, protože kdyby se do něj pustil proud pro pohon kol, reakční moment by roztáčel spalovací motor pozpátku.

Chrysler eFlite to díky volnoběžce řeší geniálně:

1. Běžná elektrická jízda: Auto pohání hlavní trakční elektromotor MG2 (výkon cca 85 kW / 114 koní).

2. Akcelerace nebo těžký náklad (Dual-Motor EV Mode): Pokud zašlápneš plyn a baterie má dost energie, řídicí jednotka pošle proud i do druhého elektromotoru MG1 (výkon cca 63 kW / 84 koní).

3. Role volnoběžky: Jakmile začne MG1 zabírat a posílat točivý moment na kola přes planetový převod, reakční síla má tendenci otočit klikovým hřídelem zhasnutého spalovacího motoru pozpátku. V ten moment se okamžitě zakousne jednosměrná volnoběžka.

4. Výsledek: Spalovací motor zůstane pevně stát, MG1 získá opěrný bod a obě elektrické jednotky (MG1 + MG2) posílají svůj výkon společně na přední kola. Pacifica tak nabízí plnohodnotný elektrický výkon až do rychlosti cca 120 km/h bez kapky benzínu!

Jak Si-EVT funguje v dalších režimech?

? Hybridní režim (Charge Sustaining)

Jakmile se nastartuje V6 Pentastar, motor se točí správným směrem a volnoběžka se volně protáčí.

• Planetová soustava rozděluje mechanický výkon z V6.

• MG1 funguje jako plynule řiditelná brzda/generátor: změnou svých otáček a elektrického odporu určuje, v jakém převodovém poměru a v jakých otáčkách spalovací motor poběží.

• V6 tak může pracovat v ideálním Atkinsonově cyklu v nejúspornějším pásmu bez ohledu na to, jak rychle zrovna jedou kola.

• MG2 pomáhá s točivým momentem nebo dobíjí baterii.

? Rekuperace

Při brzdění funguje MG2 jako výkonný generátor. Kinetická energie těžkého minivanu dobíjí 16kWh baterii. Mechanické brzdy se zapojují až při zastavování nebo nouzovém brzdění, což extrémně prodlužuje životnost brzdových destiček a kotoučů.

Proč Si-EVT NENÍ CVT?

Zaměňovat výraz Si-EVT s běžným CVT je technický nesmysl:

• Klasické CVT: Mění převodový poměr mechanickým třením ocelového řremene či řetězu mezi dvěma variabilními kužely. Trpí na teplo, tření, prokluz a opotřebení při vysokém točivém momentu.

• Si-EVT (eFlite): Nemá žádný řemen, žádné kužely ani proměnlivé třecí plochy. Je to čistě elektromechanický diferenční systém s planetovým soukolím, kde je plynulá změna převodu docílena vzájemným elektromagnetickým působením obou elektromotorů.

Životní závislost na oleji: Proč převodovky eFlite umírají?

To, co z eFlite dělá fantastický systém, je zároveň jeho nejcitlivějším místem.

Uvnitř skříně eFlite pracují vysokonapěťová vinutí obou elektromotorů, citlivé snímače polohy rotoru (resolvery) a silová kabeláž. Olejová náplň (ATF) zde plní tři zásadní úlohy:

1. Maže ložiska a planetová soukolí.

2. Chladí statorová vinutí elektromotorů.

3. Působí jako dielektrikum (elektrický izolant).

Pokud se vynechá výměna oleje, nastává řetězcová reakce:

• Olej vlivem tepelného namáhání degraduje a ztrácí izolační schopnosti.

• V oleji se hromadí mikroskopický kovový otěr z záběhu ozubení a ložisek.

• Vzniká vodivý kal, který zapříčiní svodové proudy na vinutí elektromotorů nebo zmate extrémně citlivé snímače otáček.

• Řídicí jednotka okamžitě vyhodnotí chybu izolace nebo nesmyslná data z senzorů a spadne do nouzového režimu (omezení výkonu, ikona „želvy“) nebo pohon zcela odpojí.

Servisní pravidlo: Mýtus o „doživotní náplni“ je nejrychlejší cesta k popravě eFlite. Pravidelná výměna správné specifikace ATF oleje (ideálně každých 40 000–60 000 km) je naprosto klíčová.

Shrnutí

Chrysler eFlite v Pacifica PHEV není levnou zástavbou hybridu do benzínového auta. Je to špičkově navržená elektromechanická soustava:

• Lamelová spojka chrání vnitřnosti před momentovými rázy z V6.

• Jednosměrná volnoběžka od BorgWarneru umožňuje využití dvou elektromotorů současně v EV režimu.

• Žádné řazení stupňů znamená nula rázu při jízdě a obrovskou mechanickou spolehlivost.

• Správná údržba oleje ATF zaručí provoz bez poruch na stovky tisíc kilometrů.

• z vlastní zkušenosti velmi prospívá aplikova aditivum Muscle Hybrid Engine Treatment MT-10 Superior – 250 ml